汽车行业的权力，旅客两已经不可英雄合击逆地从整车组装厂转移到了核心技术掌握者手中。

独立派：亏航理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。首都A4馆是家庭科技英雄合击中心，司亏理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。

大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，暴涨对应着大众入股小鹏的技术合作。旅客两更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。本届车展的流英雄合击量分布，亏航清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。

它标志着汽车行业的竞争，司亏已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。W3馆是华为的技术总坛，暴涨华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。

丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，旅客两背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。

W1馆更是首次被全部划给了电驱动、亏航底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。宁德时代在W4馆的展位，司亏左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。

两种模式的对比，暴涨本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。首都国际会展中心A4馆，旅客两注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。

两者在物理上只隔了一个E2馆，亏航却在战略上拉开了整个行业的分水岭。博世与华为的位置之争，司亏是两个时代供应链霸主的交接班仪式。