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依附派：核查所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。而华为在W3馆展示的不是单一的零部件，共骑而是完整的智能汽车解决方案——从智驾系统到座舱软件，从数字能源到车联网服务。

宁德时代在W4馆的展位，电动左边是宝马，右边是丰田，对面是保时捷。

两种模式的对比，自行坐车本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。博世与华为的位置之争，车1处罚是两个时代供应链霸主的交接班仪式。

38万平方米的全球最大展场、人倒17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，筐交来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。

统治了燃油车时代汽车心脏的博世，核查如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。那些没有来得及站队的品牌，共骑已经从展位图上消失了。