谁掌握了电池和智sf1.70驾芯片，日本谁就能决定整车厂的生死。

本届车展的流量分布，放宽清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。它标志着汽车行业的sf1.70竞争，武器已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。

W3馆是华为的技术总坛，出口华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望，限制背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。W1馆更是首次被全部sf1.70划给了电驱动、日本底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。

没有任何一份行业报告，放宽能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。理想、武器小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。

如果说博世是燃油车的心脏供应商，出口那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。

这两个展馆加起来，限制预计将承担全场60%以上的公众日流量。首都A4馆是家庭科技中心，日本理想、小米、智己扎堆，主打智能化与家庭用车体验。

大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应，放宽对应着大众入股小鹏的技术合作。武器更耐人寻味的是品牌间的邻居效应。

本届车展的流量分布，出口清晰地画出了中国消费者用脚投票的选择。它标志着汽车行业的竞争，限制已经从单一产品的竞争升级为生态系统的竞争。